自作電動バイク用バッテリーパック完成。

バッテリーパック、やっと完成しました。
前回作ったバッテリーパックは、数箇所で加熱により損傷してしまいした。

 

5mm幅の薄いニッケル板を直接電池に溶接していたのですが、どうもフルパワー時の電流でかなり加熱してしまうようです。(当然なのですが特に配線の接続部分は顕著です。)
そこで、18650電池用のケースと銅フラットバーを使ってバッテリーパックを作ってみる事にしました。

 

まずバッテリーケースの端子をすべて外して、配線を取り付ける為の突起を切り取ります。全部で260個・・・

端子の背中?にニッケル板を溶接します。

 

端子を元に戻してケースの裏面を梱包テープでつないで電池10本分のケースを13個作ります。

 

銅フラットバー(1.5mm×12mm×240mm)を26本作ります。

 

銅フラットバーにバッテリーケースの端子に付けたニッケル板を折り曲げて溶接します。
しかし、溶接できない・・・純度の高い銅って溶接できないの?
10円で試したときは溶接できたのに・・・(~o~)

困った・・・なんか固定で方法は無いか・・・
思いつきました!書類などを束ねるワニクリップ。

 

良い感じです。がっちり固定できます。養生テープで絶縁して完成(*^_^*)
穴を空けてビスで固定してバーとバーを繋ぎます。

  

18650電池を入れます何本か、電池が熱でやられてしまったので1セル10本のところ9本で組み立てます。

BMSを取り付けます。全ての配線を丸型端子で固定するようにしました。

  

完成!(^^)!

これで、メインテンスが容易なバッテリーパックの完成です!
BMSと電池の交換が容易に行えます。
容量を増やしたい場合は、18650電池の容量の大きな物に交換するだけである程度は増やせます。

テストは、後日。

 

自作電動バイクのバックミラー交換。

電動バイクのバックミラーを交換しました。
車庫で倒してしまい、左のミラーが割れてしまいました。
ミラーを物色していたらよさそうなものが・・・

早速購入(*^_^*)
今までは、100均の自転車用ミラーをグリップエンドに差し込んでいました。安っぽい(^_^.

)

横への張り出しも少なくなってカッコよくいなりました
後方の視界も良好です。

自作電動バイク、結構簡単に作れちゃう?。

ブログを引っ越したのでちょっと今までの経緯をまとめておこうと思います。

自作電動バイク。 登録名はMATT20EV
◎出力         1,000W 48V
◎バッテリー容量   リチウムイオン 10Ah  2個 20Ah 1個 48V
◎最高時速 60km/h 航続距離 50km

 

自作で電動バイクを作ったのは、東日本大震災の翌年でした。
地震の当日東京の交通は麻痺してしまい、いつもなら車で30分の距離が3時間以上かかりました。その時渋滞で動けない私の車の横を、バイクが軽快にすり抜けて行きます、バイクがあれば・・・
250ccのバイクをもっていたのですが、しばらく乗らないとキャブレターの調子が悪くたって毎回掃除と調整で3万円ほどの費用がかかり嫌になって処分してしまいました。

災害時の足としてバイクを買おうと思ったのですが、震災の数日後から問題になったのガソリン不足。製油所が被災したこともあり、都内のガソリンスタンドは全くガソリンが無いって状態でした。
電動バイクが良いな~って思って探してみたのですが、当時はYAMAHAの原付一種のものしかありません、30km/hの速度制限と2人乗り出来ないのはいただけないので、最低でも原付二種がほしいところです。でも手に入るのは怪しげな中国製だけ・・・それも40万円もしました。
先日、HONDA・YAMAHAとも今後EVを出すと発表がありましたね~。今ならこれを待つかも、でも高いんでしょうね(^_^;)

まあ、無いなら作るかって事で調べ始めました。
基本的に、制作方法は下記の2つかと思います。
①バイクのエンジンとガソリンタンクを外してモーターとバッテリーを載せる。
②マウンテンバイクに高出力のモペット用キットを組み込保安部品(ライト・ウィンカー等)を取り付ける。

電動バイクの登録に関する区切りは
600W以下       原付一種
600W~1,000W   原付二種
1,000W以上      軽自動二輪
になっています。

作る電動バイクは、登録の容易さと保険代を加味し原付二種にしました。

登録に関しては、区役所で下記の書類が必要です。(自治体によって異なるかも知れません。

①モーターの出力が解る写真か納品書
②前後左右の写真
③車体番号の石刷り

当初はバイクを改造しようと思いましたが、その場合スイングアームやマウントを作らなければならなくてはなりません。溶接機を持っていないし、買ってもうまく溶接できるか自信がないのであきらめました。また原付二種の場合1,000Wの出力では車重に対してパワーが足りるのか非常に疑問です。

ということでマウンテンバイクを改造することにしました。
ベースは メリダ MATTS20V 48,000円

前後サスペンション付原付二種の保安基準の中に前後の車輪には衝撃吸収機能が必要という項目がある為)でちゃんとしたメーカー製で手頃な物ということでこれになりました。

電動化ユニットは
LifeBike
26 inch 48V 1000W rear hub motor – bike conversion kit
YouTubeの動画では71Km/h出る事になっています。
でも動画は負荷がかかっていない状態なので、人が乗って走った場合50km/h程度出れば良いかなってことでこれにしました。実際は60km/h近く出ているので結構満足です
動画YouTube

中国から5日ぐらいで届きました。
同時に、リチウムイオンバッテリーも購入したのですがこれが結構高額な上に品質がよろしありません。

最初の物がまあまあ良かったのでさらに一個追加したのですが、こちらの品質が悪く13個のセルのうち2個が半年もしないうち昇天!。1つでもセルがダメになると全体が使い物にならなくなってしまいます。仕方なく分解して2個のセルを交換したりBMSを交換するなどかなり苦労しました。おかげで詳しくなりましたが・・・
そこで、次のバッテリーパックは自分で作る事にしました。
18650バッテリーを使ってバッテリーパックを作りました。これならダメになったバッテリーの交換が容易です。これは、電気自動車のテスラのバッテリーと同じ方法です。バッテリー用の溶接機まで買ってしまいました。

 

しかし、これがなかなか苦戦しています。
出力的には満足いく物だったのですが、いかんせん流れる電流が大きすぎてバッテリーの一部が焦げてしまいました。

そこで、現在18650バッテリー用のケースと銅のフラットバーを使ってバッテリーパックを製作中です。

以前の記事は、下記のURLでご覧いただけますます。
http://kiyobinsha.blog.fc2.com/blog-category-2.html